SCR Katalyzátor v nové řadě 800 Vario

SCR Katalyzátor v nové řadě 800 Vario

Zákonem předepsané emisní limity staví vývojové inženýry v zemědělské oblasti před velkou výzvu. S novou emisní normou 3b, která odpovídá americké normě TIER 4, je nutné znovu ještě redukovat oxidy dusíku, které vznikají při vysokých teplotách spalování. K tomu musí být o více než 85 % sníženy emise částic, které vznikají především během neúplného spalování paliva. Aby bylo těmto emisním normám vyhověno, stáli inženýři firma Fendt po tři roky před otázkou, kterou ze dvou možných technických alternativ zvolit pro traktory Fendt Vario a především pro zákazníky značky Fendt – zda filtr pevných částic motoru nebo SCR katalyzátor.

Díky nové řadě 800 Vario již odpověď známe, ale proč padla právě tato volba a co jí předcházelo?

Filtr pevných částic

Z prvé je zde možnost zvyšovat množství recirkulovaných spalin, takže by bylo do čerstvého vzduchu přisáváno ještě více spalin. Při výsledných nižších teplotách spalování vzniká méně oxidů dusíku. Nečisté spalování avšak zvyšuje množství pevných částic a to se musí zachycovat ve výfukovém systému filtrem pevných částic. Ten se pomaličku zanáší a zvyšuje se zpětný tlak výfukových plynů. Čas od času se proto musí do výfukového systému vstříknout nafta, aby se filtr obnovil a pročistil - zachycené částice shoří. Přitom je nutné brát zvláštní zřetel na nebezpečí vzniku požáru a také zvyšuje tento druh zpracování výfukových spalin spotřebu pohonných hmot.

SCR Katalyzátor

Inženýři značky Fendt se rozhodli pro druhou možnost. Při ní odpadá recirkulace spalin, známá u traktorů od roku 2006. Spalování je optimalizováno při vysokých spalovacích teplotách. Výhoda tohoto způsobu je vedle snížení spotřeby paliva také ve zřetelném snížení potřeby chladícího výkonu. Celý paket chlazení může být zmenšen při zachování kompaktnosti, ale také je optimalizován výkon celé chladící soustavy. Horké spalování vede také k tomu, že není potřeba žádný další filtr. Také zde vznikají oxidy dusíku (NO_x), které musí být dodatečně odstraněny. To se děje pomocí substance známé jako AdBlue, vodnatého roztoku močoviny. Ta je vstřikována do spalovacího systému a v tzv. SCR katalyzátoru (Selective Katalysator Reduction) redukuje oxidy dusíku na dusík (N₂) a vodní páru (H₂O). Spotřeba AdBlue se pohybuje někde kolem pěti procent spotřeby paliva.

Nižší spotřeba paliva při optimálním spalování

Oběma systémy se dosáhne splnění emisní normy 3b. Protože pro značku Fendt stála v popředí i efektivnost, rozhodli se inženýři pro druhou variantu – také na základě nižší spotřeby paliva při současném optimálním spalovacím procesu. Samozřejmě se ozývají také kritické hlasy k technologii AdBlue, koneckonců se musí přimíchat, natankovat a skladovat další tekutina. V oblasti nákladních automobilů bylo již s technologií AdBlue nasbíráno mnoho zkušeností. V oblasti dopravy je tento systém velmi dobře znám. Exemplární výroky zákazníků to přesně dokazují: „není to nic jiného než jako skladování hnojiva.“ Není tedy třeba se nových technologií bát, ale naopak jejich výhody maximálně využívat. Toho je dokladem i nová řada 800 Vario s katalyzátorem SCR.